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  注册按钮 门徒注册由招商主管q_7535077,全面为用户提供;门徒注册、门徒登陆、门徒线路测速融为一站式服务,对于君威天籁两辆车,许多人的印象都来自于多年前的惊鸿一瞥。经年之后,成为了众多年轻人对于中级车的首选,不仅凭借着其流畅时尚的外观,更有着极为丰富的内在;而则依旧是车如其名,即便是多次换代,依然有着来自于“公爵”的派头。

  在许多人的购车过程中,也难免会将这两辆车进行一番对比!一个来自一个来自日产联盟,应该怎么选呢?先别急,我们慢慢往下看:

  对于许多车主准车主来说,什么才会令我们彻夜辗转难眠?大概除了心动的人之外,就只有一辆能让你心动的车了吧。

  经过六次换代之后,全新一代君威有着全新的面貌。飞翼式前脸、与之贯穿融合的全LED灯组,以及流畅的腰线和尾部,构成了这辆车足以令人热血澎湃的外观张力。

  而天籁,在经过换代之后,虽然有了更加激进运动的造型设计,但V-Motion的前脸设计语言依然昭示着这是挂着NISSAN车标的旗舰轿车。车如其名,在经过一系列的改变之后,第七代全新天籁依然有着知性、优雅的风格。

  在内饰造型上,两辆车虽然有着千差万别的造型设计,但对于消费者的体验来说,也是殊途同归。

  君威继承了别克家族的环抱式中控台,细节以及用料上相比于前代车型有了质的飞跃,在高档感的营造上,别克的车型自然是要高出一分的。

  全新天籁依然继承着日产品牌居家舒适的精神,作为东风日产旗舰车型,在这个基础上也会或多或少的增加些许豪华感。不出意料,全新天籁的内饰材质以及用料依然考究,对于居家氛围的拿捏相当精准。

  对于中级车来说,其首要任务当然是为车内提供良好的环境以及舒适的乘坐感受。在君威天籁的新一代车型中,表现都比旧款更加优秀。

  首先是君威。不要看君威的售价区间更低,但其做工和用料都相当厚道,座椅就是相当好的例子。君威的每一个座椅,都采用了真皮和Alcantara材质混搭的面料,在实际乘坐当中,对于乘客的承托、侧向摩擦力都有着更好的表现。

  天籁在新车的座椅上采用了名为3D Multi-Layer的座椅,不同于前代天籁的座椅只有“软”的感受。新车的座椅除了如沙发般柔软外,在腰部、肩部的承托受力上也相比于前代车型更加均匀。不过,这套座椅有一个小瑕疵,那就是材质为单一的真皮,且最高配车型也只有加热,而没有通风,在夏天会发烫。

  在车载人机交互系统上,虽然君威天籁都支持车联网系统,但两者的还是有一定的差异性。

  君威采用的是eConnect互联技术,整套系统支持APP在线下载、升级。在网易云音乐、高德地图等常用的APP上,还支持手机车机的无线互联。

  除了便捷的人机交互系统君威所搭载的安吉星OnStar系统也是大有来头。这套系统脱胎于NASA的卫星项目,在实际使用中,除了能够远程呼叫救援,还能够在日常使用中通过iBuick APP实现对车辆实时的监控以及远程启动等操作。

  天籁中控台上的这块8英寸触摸屏在流畅度以及功能性上都是没得说的。在车联网体验中,全新天籁也支持车内各种APP的实时下载与OTA在线升级,并且能够在车内开启WIFI热点功能,解决乘客的流量焦虑症。不过天籁车机的弱势在于无法与手机连接,无法像君威那样,让用户实时了解车辆状况。

  在新君威上,全系车型分别搭载1.5T和2.0T的发动机,全系匹配通用全新的9AT变速箱天籁也采用了高低配的方式来进行动力分配,全系车型分别搭载2.0L和2.0T发动机,均匹配CVT无级变速箱。值得一提的是,目前君威天籁两辆车的全系车型都能够满足国六标准,所以在选择时,也无需担心政策的影响。

  无论是从数据上看还是实际的驾驶体验,君威全系的动力都要优于同级别的天籁。除了发动机的优势之外,这台全新的9AT变速箱也功不可没。9个前进挡带来极为绵密的齿比,使得君威在具有AT变速箱反应速度快、传动高效的等优点的同时,又具有CVT变速箱平顺的操作体验,这大概就是鱼与熊掌兼得的体验。

  天籁的2.0L发动机代号为MR20,无论从参数上还是技术上来说,表现都相对平庸。不过,代号为KR20的2.0T发动机却是充满了黑科技,VC-Turbo代表着这台2.0T发动机通过涡轮增压器来调节,使得其能耗显著下降。

  如果说你对上面的专业数据或者专业名词并不感冒, 那么,相信接下来的一组实测数据对比,一定会让你更加难忘。为了公平起见,我们选择了两辆售价同为26.98万的君威GS 28T豪华型以及19款天籁2.0T XV AD1智尊领航版来进行实测对比。

  君威GS 28T豪华型、天籁2.0T XV AD1 智尊领航版动力实测对比

  在动力以及制动力的实际体验中,可以简单用一句话来概括:很好与优秀之间,只差一点点距离。确实,全新天籁2.0T车型的动力已经达到了相当均衡的水平。但是君威GS的动力表现以及经济性表现更加优秀,这样的优秀水准,不仅仅在于初段的加速能力,更在于80Km/h后的后段动力储备,令驾驶者始终充满着信心。而在2019年合资中型车横向测评中,君威GS车型在实际的油耗测试、百公里加速、400米加速、40-80km/h及80-120km/h中途加速、100km/h-0制动测试中均斩获冠军,驾驶乐趣足以满足对性能有高要求的消费者!而君威GS上最令人心潮澎湃的卡钳爆发出的巨大力量能使这个大块头能在36米线性地完全刹停,其刹车安全性更加可靠。

  结束语:在许多人的心目中,君威天籁都属于惊鸿一瞥但终身难忘的中级车,似乎手心手背都是肉,但从两款车型的新车来看,君威是更加适合这个时代的,无论是从这辆车的舒适性还是动力性,抑或是科技感来看,君威都有着更加卓越的表现。至于天籁,或许这个情怀可以留到下一次!

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